近年來(lái)以永輝超市和家家悅為代表的生鮮超市的發(fā)展，極大地縮短了生鮮流通環(huán)節(jié)，保證了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，明顯優(yōu)化和改善了生鮮供應(yīng)鏈體系，未來(lái)生鮮超市將成為我國(guó)生鮮消費(fèi)的必然趨勢(shì)。

生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)具有明顯的周期性、季節(jié)性和分散性，這決定了生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸和銷售具有較強(qiáng)的時(shí)效性和易腐性。因此，生鮮產(chǎn)品的時(shí)效性要求盡量縮短生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流半徑，并利用運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施、配送技術(shù)等實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的極速物流體驗(yàn)；而生鮮產(chǎn)品的易腐性要求改變傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品恒溫物流，加強(qiáng)冷鏈物流及低溫物流。

從冷庫(kù)保有量來(lái)看，2016年中國(guó)冷庫(kù)保有量為107百萬(wàn)立方米，僅次于印度和美國(guó)，位列世界第三。包括日本、英國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)在內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國(guó)家冷庫(kù)保有量相對(duì)較少的原因在于一是這些國(guó)家的面積相對(duì)較小，很多地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)在生鮮原產(chǎn)地的銷售；二是這些國(guó)家的氣溫炎熱的時(shí)間段相對(duì)較短，可以減少部分冷庫(kù)保溫的需求。因此，與我國(guó)可比性較強(qiáng)的是印度，印度同作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，其冷庫(kù)保有量卻遠(yuǎn)高于中國(guó)，這說(shuō)明中國(guó)在冷庫(kù)建設(shè)方面，還有待提升。

在冷藏車(chē)數(shù)量來(lái)看，一是在冷藏車(chē)絕對(duì)量上，我國(guó)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)與日本；二是在冷藏車(chē)平均量上，由于中國(guó)人口基數(shù)較大，而冷藏車(chē)總量較少，導(dǎo)致我國(guó)1.82萬(wàn)人才擁有1輛冷藏車(chē)，這一指標(biāo)遠(yuǎn)差于其他國(guó)家和地區(qū)。由此可見(jiàn)，我國(guó)生鮮運(yùn)輸冷藏車(chē)數(shù)量還嚴(yán)重偏少。

生鮮產(chǎn)品遠(yuǎn)距離運(yùn)輸需要較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，而從冷藏車(chē)以及冷庫(kù)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的不足，造成我國(guó)生鮮產(chǎn)品以冷藏方式運(yùn)輸?shù)谋壤^低，生鮮（蔬果、水產(chǎn)品、肉制品等）運(yùn)輸半徑小（一般為1-20公里）的現(xiàn)狀。因此，我國(guó)生鮮產(chǎn)品的本地化消費(fèi)占比大，而在需求比較旺盛的區(qū)域，卻又存在供給不足、產(chǎn)品價(jià)格高昂，產(chǎn)品供需失衡的情況。

此外，受我國(guó)冷藏供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展落后，以及我國(guó)生鮮農(nóng)貿(mào)銷售模式中間流通環(huán)節(jié)過(guò)多、流通鏈條長(zhǎng)的影響，導(dǎo)致了生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膿p耗率過(guò)高，而生鮮保鮮率偏低的現(xiàn)狀。

傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)模式的流通環(huán)節(jié)過(guò)于繁復(fù)，而超市生鮮銷售模式具有直采直營(yíng)、流通環(huán)節(jié)少、保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量和安全等諸多優(yōu)點(diǎn)，能從規(guī)模化采購(gòu)、運(yùn)輸設(shè)備、冷藏設(shè)備等領(lǐng)域提升產(chǎn)業(yè)鏈效率。

此外，對(duì)比國(guó)外生鮮銷售模式也以超市為主的發(fā)展現(xiàn)狀，可以預(yù)計(jì)未來(lái)超市生鮮銷售將是是國(guó)內(nèi)生鮮消費(fèi)的必然趨勢(shì)。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。