當(dāng)下社會(huì)各種商業(yè)模式、各個(gè)行業(yè)都在百花爭(zhēng)春，B2B、B2C、C2M…，不論是那種商業(yè)模式，其后都有一條成熟且前衛(wèi)的供應(yīng)鏈模式，供應(yīng)鏈的重要性一點(diǎn)不比產(chǎn)品本身差多少，在今年新冠的影響下，多少企業(yè)的倒閉是因?yàn)楣?yīng)鏈的斷裂，而疫情的也從反面敦促了供應(yīng)鏈的優(yōu)化，優(yōu)勝略汰本就是社會(huì)的基本法則。

隨著全球數(shù)字化的推行，供應(yīng)鏈的數(shù)字化推行迅速的迭代著，但就像以前的口號(hào)一樣：要致富，先修路——倉(cāng)儲(chǔ)和物流是供應(yīng)鏈的重頭戲，雖然耗時(shí)耗力，且見效較慢、風(fēng)險(xiǎn)較高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看它的邊際成本是逐漸降低的，整個(gè)體系形成了可管控的標(biāo)準(zhǔn)化形式，再配合以數(shù)字化的技術(shù)，便可以極大的提高速率以及信息的傳遞，先讓我們看看什么是供應(yīng)鏈？

什么是供應(yīng)鏈

百度百科的解釋是：供應(yīng)鏈——生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

這個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)大致可以分為四大類型：信息流、實(shí)物流、工作流以及資金流。

不同行業(yè)的玩法各有差異，但最終的目的殊途同歸，在類型分工上信息流為工作流提供開始信息，工作流決實(shí)定物流，實(shí)物流體現(xiàn)資金流。而資金流決定上面三類的可行性。

信息流從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，在外部從消費(fèi)者端獲取及時(shí)信息、在內(nèi)部從零售、分銷、生產(chǎn)、原料供應(yīng)等各個(gè)維度收集可行性信息，再將之傳遞給工作流

工作流從消費(fèi)者的角度出發(fā)，制定從生產(chǎn)源頭至消費(fèi)者的可行性分工，再由物實(shí)流的途徑來實(shí)際體現(xiàn)，資金流則以實(shí)物流的逆向形式貫穿供應(yīng)鏈

也就是說供應(yīng)鏈以計(jì)劃為引擎，以采購(gòu)，生產(chǎn)和物流為執(zhí)行職能，在主導(dǎo)企業(yè)如此，從供應(yīng)商到客戶也是如此，環(huán)環(huán)相扣，逐級(jí)相連。

現(xiàn)階段的主流形式

中國(guó)的電商行業(yè)從2005年爆發(fā)，至今15年頭了，但是生鮮的供應(yīng)鏈一直是個(gè)讓人頭疼的問題，每年都有大量的資金投入，但至今為止還沒有形成主流的模式，各路兵馬還在各顯神通。

究其原因，生鮮行業(yè)的供應(yīng)鏈難做的原因就在“鮮”這個(gè)字上，貨物從最源頭的采集到最終交給用戶，時(shí)間稍長(zhǎng)就沒有了“鮮”，那么它所需要的成本和產(chǎn)品的損耗成本是幾何倍倍增的，而且有些問題并不是資金就能解決的，比如每天用戶購(gòu)物高峰期和冷淡期貨物出庫(kù)量相差太大，倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)算和配送問題。

盒馬鮮生供應(yīng)鏈模式

盒馬鮮生隸屬于阿里旗下，采用的是“線上電商+線下店鋪”的模式，線上注重配速，力求將商品急速的送到消費(fèi)者手中，線下重在實(shí)際體驗(yàn)。盒馬鮮生使用“一店二倉(cāng)五中心”的形式搭建”及一個(gè)門店連接消費(fèi)者和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，圍繞超市中心、餐飲中心、物流中心、體驗(yàn)中心、粉絲運(yùn)營(yíng)中心來展開，線上重交易、線下重體驗(yàn)。

盒馬的前店后倉(cāng)是其供應(yīng)鏈的形態(tài)，它的每一家門店都是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，用大數(shù)據(jù)推導(dǎo)配合精密的計(jì)算，最大程度上保證不產(chǎn)生庫(kù)存積壓，再在每個(gè)地區(qū)以一個(gè)大型的加工檢查中心倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)來儲(chǔ)存原產(chǎn)地運(yùn)輸來的新鮮商品，然后根據(jù)每個(gè)門店需求來配貨，再配合多門店密集鋪蓋，所以盒馬敢于放出承諾3公里30分鐘送達(dá)

盒馬的供應(yīng)鏈相比傳統(tǒng)的模式，它是從前端零售反向去做供應(yīng)鏈，圍繞著客戶需求設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈改變了商品由供應(yīng)商主導(dǎo)供應(yīng)的現(xiàn)象，在供應(yīng)鏈面向市場(chǎng)的一端（盒馬的門店前店），以客戶需求為驅(qū)動(dòng)力，快速響應(yīng)消費(fèi)者需求。即后倉(cāng)依據(jù)收集的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)該地區(qū)內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣，然后根據(jù)計(jì)算出的信息指定第二天的進(jìn)貨量，最大程度上避免爆倉(cāng)和庫(kù)存不足的情況出現(xiàn)。

每日優(yōu)鮮供應(yīng)鏈模式

但是，盒馬的這種模式暫時(shí)還未達(dá)到市場(chǎng)的絕對(duì)承認(rèn)，因?yàn)樵谑袌?chǎng)中還存在著另一種供應(yīng)鏈模式——每日優(yōu)鮮的前置倉(cāng)供應(yīng)鏈模式，每日優(yōu)鮮這個(gè)生鮮電商平臺(tái)2014年創(chuàng)立，五六年來已經(jīng)拿過9輪融資。2019年每日優(yōu)鮮已經(jīng)開始產(chǎn)生盈利——行業(yè)內(nèi)的各路玩家至今還在賠錢搶市場(chǎng)。

什么叫前置倉(cāng)，對(duì)比盒馬鮮生的前端倉(cāng)庫(kù)以門店形式展現(xiàn)，每日優(yōu)鮮的前端是以倉(cāng)庫(kù)的形式展現(xiàn)，將倉(cāng)庫(kù)建立在人去密集的消費(fèi)者身邊大量鋪設(shè)，用戶在線上下單后，可以在最短時(shí)間將貨物送達(dá)。

雖然看起來和盒馬的區(qū)別是門店倉(cāng)庫(kù)變?yōu)榱苏嬲膫}(cāng)庫(kù)，但是背后的模式可是發(fā)生了巨大的改變。

租金方面：倉(cāng)庫(kù)不用門店零售，則不需要設(shè)置公共的雙向過道，貨物可以向高處堆放，空間的利用率大大的提升，使得同樣的貨物門店的數(shù)量遠(yuǎn)大于倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量；而且門店的選擇更為的苛刻——需要向陽(yáng)且人流量大的店鋪，而前置倉(cāng)則可以將位置選在人流量較少的陰面店鋪，這樣一來在租金方面前置倉(cāng)可以節(jié)省一大筆的開支

人工成本方面：門店需要更多的人來打理門店，需要專人去時(shí)刻理貨，而前置倉(cāng)庫(kù)則只需要倉(cāng)庫(kù)管理就行了。

損耗方面：生鮮選購(gòu)在線下門店一定會(huì)存在挑挑摘摘的現(xiàn)象出現(xiàn)，但是在前置倉(cāng)庫(kù)只做線上的模式則會(huì)免去這部分損耗。

盒馬鮮生在前店后倉(cāng)模式之前也是使用過前置倉(cāng)模式——盒馬小店。

可是由于前置倉(cāng)倉(cāng)位有限、商品類目和數(shù)量上不去，用戶購(gòu)買時(shí)間過于集中使得備貨困難，毛利率沒法保證等等的因素，至今年3月份盒馬準(zhǔn)備徹底取消前置倉(cāng)模式。

這兩種模式各有優(yōu)略，目前而言我們無法去定性的評(píng)判那種更好，或者在未來橫空殺出另一種模式也是未可知的，一切還是交給市場(chǎng)、交給時(shí)間去定。