
商業案例|71歲“老干媽”再度露面:不貸款、不參股、不融資、不上市!
▲ 生鮮電商市場競爭愈演愈烈,除了中糧集團旗下中糧我買網加入,各物流快遞企業和傳統電商也開始加入。而生鮮電商同城配的競爭最先爆發,不僅巨頭爭相進入,不少創業者也看到了最后一公里冷鏈物流的機會。
同城冷鏈配送企業中運全速(北京)速運有限公司希望通過電動冷藏兩輪、三輪配送車及適用于冷鏈配送的物流軟件,希望解決當下冷鏈配送過程中的問題。
在針對冷鏈物流“最后一公里”難題的解決方法中,京東商城已與中運全速達成合作,采購其研發的冷藏配送車。
「中運全速」目前開放配送站點進行加盟,平臺為其提供電動冷藏配送車和冷鏈物流系統,將訂單分配給加盟站點,配送人員和具體配送業務都由加盟站點負責,平臺只負責整體運營和質量監控,并和加盟站點進行運費分成。
冷鏈三輪車可以在中小型城市做城市配送(B端),也可以在大城市做最后5公里配送(C端),目前這方面還是空白。目前同城的生鮮凍品配送大多采用的是冷藏車或普通面包車+冰袋的模式,因為冷藏車成本更高,所以后者更為常見。
相比起來冷藏三輪車成本是最低的,只需要一個三輪車加上一個冷藏箱,但也不能代替面包車,兩者相輔相成,但三輪車目前還有政策上的風險。
從目前我國的冷鏈物流市場來說,在基礎設施方面,冷鏈設備陳舊、冷藏車等冷藏運輸設備保有量小,冷鏈物流成本的居高不下,使得冷鏈物流成為生鮮電商的一大痛點。
生鮮電商不同于其他的產品,它必須要保證足夠的新鮮度,但是在生鮮產品的存儲、運輸配送等過程中又極易導致產品的損耗,這就要求生鮮電商必須要冷藏。
數據顯示,生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍,冷鏈成本占銷售額25%~40%。因此對于生鮮電商來說,整個冷鏈物流建設成本非常高,回報時間也較長,大多數的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。
除了自建物流,生鮮電商平臺選擇與第三方物流達成合作的配送方式,但第三方配送雖然成本低,配送服務質量把控力弱。
「中運全速」合作的中小B端客戶有100余家,加盟的站點有58個,基本覆蓋了北京市全境。配送單量日均在2000單左右,每月新增日均單量在千單級。已經投入使用的三輪車有30多輛左右,主要配送的貨品種類包括肉類、水果、蔬菜、海鮮、奶制品和冰激凌等。
目前「中運全速」正在尋求1000萬元的Pre-A輪融資,資金將主要用于營銷體系建設、市場推廣、設備投放以及冷鏈倉儲端的完善等。
來源:農世界網
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