在商業模式中，交易方式和盈利模式，既相伴相生又相互獨立，交易方式解決“怎么賣”的問題，盈利模式研究“賣什么”的問題，也就是企業生產出來的產品和服務，到底以何種價值形態銷售出去。

盈利模式的問題之所以產生，是因為在商業社會中，同樣的產品或服務，物理屬性雖然完全相同，但在交易當中的價值形態卻有可能大相徑庭。譬如一輛汽車，既可以當作產品賣，也可以當作服務賣；既可以當作藝術品賣，也可以當作賺錢的工具賣，其背后所對應的價值形態顯然是不同的，從物質商品價值（有載體的勞動價值）、直接的勞動價值、精神文化價值到資本價值，由此導致交易價格也有可能大不相同。

事實上，在商海沉浮中摸爬滾打學習出來的企業家們，更加具有洞察力，早就發現了這個秘密，并且對此進行了總結：

“一流的企業賣標準，二流的企業賣品牌，三流的企業賣產品。”或“一流的企業賣標準，二流的企業賣專利，三流的企業賣服務，四流的企業賣產品。”將這些說法融會貫通并稍加完善，便得到了盈利模式的五大類型，即“賣產品”、“賣服務”、“賣文化”、“賣投資（賣發財）”和“賣資質（賣標準）”。

盈利模式的這種分類，既來自于實踐的總結，也是與價值形態的歷史演進趨勢、商業社會的歷史發展趨勢高度吻合的。

商品經濟，從初級階段（實體經濟）到中級階段（虛擬經濟）再到高級階段（虛體經濟），其實正是以物質商品價值、精神文化價值和資本價值依次在社會交易總量中占據主導地位來分野的。

需要指出的是，此前曾有研究者將盈利模式歸納為“入場費、過路費、油費、停車費”，這種概括雖然很清新，但實際上東鱗西爪，僅僅指的是“賣服務”中的不同賣法，而非盈利模式的全部。

例如中國移動作為綜合電信運營商，采用組合式盈利模式，既有各種“賣服務”，包括短信服務按次數賣（即所謂的“過路費”），數據服務按流量賣（即所謂的“油費”），通話服務按時長賣（即所謂的“停車費”），但除此以外，還有“賣產品”（如定制手機），“賣發財”（如移動增值服務端口費），“賣資質”（如手機月租費，打不打都要交錢）等。顯然，如果僅僅用“過路費、油費、停車費”來說明中國移動的盈利模式，是遠遠不夠的。

還需指出的是，“賣服務”中的“包干制”和“賣資質”中的“入場費”全然不同。前者是將服務打包，有限次或無限次享用；后者不包含任何服務，只是提供了進一步購買產品、服務或投資的資格。

盈利模式設計，就是從企業所處的價值鏈路出發，為其產品和服務構設合適的價值交易形態，以實現更多的收益。盈利模式設計不能狹隘地看作是單個企業自家的事情，必須要基于整條價值鏈路，如果下游不接受，上游不支持，相關方不配合，盈利模式設計得再美好，也是枉然。

盈利模式設計，通常是與交易方式設計同步考慮的，但二者之間不能混同，作為內容和形式，盈利模式改變，交易方式往往發生變化，交易方式改變，盈利模式卻有可能保持不變。看盈利模式是否改變，主要是看產品或服務在交易中是否發生了價值形態轉換，這種轉換，一般是向上升級的。

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