今年已經是618的第8個年頭了，但現在的618似乎已不再是京東一家獨大的盛會。

作為它的頭號“友商”阿里在今年5月23日當天宣布，天貓將于6月啟動天貓618理想生活狂歡節。

此外，唯品會、網易旗下的網易嚴選等也都紛紛加入。

在阿里、網易、京東入局的無硝煙電商大戰中，背后的物流問題也成為擺在電商物流面前的一大考驗。

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從傳統物流到智慧倉儲

一、由爆倉問題引發的“智慧物流”

據郵政局統計，2016年我國物流業務再上新臺階，全年快遞企業業務量達312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。

預計到2025年，中國物流服務的市場規模將超過萬億。而當前快遞行業從業人員的缺口達20%左右，勞動力工資也在持續上漲，發展智慧物流服務已經成為電商們的不二選擇。

就拿京東和菜鳥來說，雖然早期兩家公司的發展路徑各不相同：

京東自建物流，能形成購物、倉配、快遞和售后的閉環，為用戶提供平臺購買到物流配送的一站式解決方案。

而菜鳥基于阿里的基因，主要體現的是其平臺價值。通過大數據算法整合快遞資源，實現利益最大化。

早期京東和菜鳥的模式并不能區分出誰優誰劣。

但要發展智慧物流，就必須用“智慧”的方式解決物流里五大物理要素：人、貨、車、節點、線路。

顯然兩者之前的模式各有弊障：

京東雖然本身有自建倉庫，倉儲面積達到560萬平方米，但是面積越大、成本就越高，標準化、數字化的管理也就更加困難。

另外，菜鳥雖有平臺，但沒有自己的倉庫，也無法實現有效的智能化、標準化的管理。

在電商與物流矛盾日益激化的同時，京東和菜鳥也就本身針對性的準備了應對之策：相互汲取對方的長處。

二、京東：全自動倉儲+大數據技術

劉強東曾表示，京東將要打造智慧物流的技術型公司，并以X事業部（智慧物流事業部）為首的三大無人智慧產品（無人機、自動化智慧倉庫、自動駕駛車輛）的研發為基礎。

在今年的618期間，京東的無人車、無人機、無人倉等都將投入實際的運營。

京東配送機器人于6月18日正式在人大上路，完成了全球首單配送任務。

同時，京東也將加強大數據和物流的結合。利用自身在B2C自營和電商平臺上采集的大量用戶數據、商品數據和供應商數據，來支持倉儲物流的精準定位分析。

京東全自動化倉儲車間。

在全自動化倉儲的布局上，京東目前在國內做的已經是首屈一指。

京東物流CEO王振輝表示，“京東物流早在三個月前就已經做好備戰計劃，今年更是要全面加強“智慧運營”保證京東速度，包括全面啟用9個現代化智能物流中心“亞洲一號”等，來打好此次618保衛戰。”

可見其智能倉庫布局之深。

然而從大數據來看，我們都知道，京東物流云解決方案分倉儲管理、車輛眾包、物流大數據云服務三大服務，在倉儲管理上的大數據應用是其比較擅長的，目前已經有青龍系統等。

而菜鳥的物流數據平臺，匯集的數據源除了阿里自身體系之外，還引入包括消費者、商家、物流公司以及其它社會機構相關數據等。

菜鳥擅長的是對消費者大數據的分析。

而本次京東強調將利用其電商平臺上的用戶數據來為物流服務，也就意味著京東將會跟菜鳥一樣，通過大數據分單，來替代人工分單，在路線配送和客戶選擇上實現優化，而不再是僅僅局限在倉儲管理上的大數據分析上。

三、菜鳥：眾包物流+智能化倉儲管理

菜鳥自動化倉儲現場

馬云曾表示計劃要在5到8年內，建造一個全國性的超級物流網。這個網絡能在24小時內將貨物運抵國內任何地區，能支撐日均300億元（年度約合10萬億元）的巨量網絡零售額。

要想實現這一目標，首先就需要有自己的倉庫。

由于菜鳥本身起步比京東晚，相對于自建物流倉庫的京東，想要后來居上已是難上加難。

對此，在“搶奪地盤”上，菜鳥想要快速獲取就急需一名強而有力的外援給予其倉儲能力方面的支持。

俗話說的好“對手的敵人就是朋友”，在2015年蘇寧和阿里聯手，進駐了天貓平臺，同時，菜鳥也獲得了蘇寧450萬平方米的倉庫使用權。

除此之外，阿里還投資了全峰、百世匯通、圓通快遞，實現其眾包物流的目的。

既然有了自己的“地盤”，那就要實現有效的智能化管理。

菜鳥網絡資深技術專家馬飛介紹說：“菜鳥是一個開放的平臺，其中有大量的合作伙伴，包括物流企業，也包括技術研發企業。”

對此，菜鳥選定的是一家由阿里大比例持股的專業智能倉配一體化解決方案提供商——心怡科技。

據了解，目前心怡科技主要負責為菜鳥網絡研發倉庫管理系統，又名倉易寶系統，負責倉庫庫存管理、分揀、裝貨等一套完備的倉儲解決辦法。

另外，阿里同時又為天貓的網上超市“天貓超商”相繼建立了華北、華南、華中的天貓倉，為天貓超市提供倉儲管理保障，最終實現眾包物流+智能化倉儲管理的模式，來彌補自身在倉庫及智能硬件上的短板。

四、亞馬遜：智慧物流先行者

從京東和菜鳥的物流布局來看，兩者正在相互借鑒的走向物流的智能化發展道路中，雖模式有別，但最終還是殊途同歸。

另外，說到電商的智能化物流，不可不提的就是亞馬遜。

那么在智能物流方面它又做了什么呢？

據了解，亞馬遜是最早投入物流的電商企業，并且在物流中率先使用了大數據，人工智能和云計算進行倉儲物流的管理。

在硬件上：

2012年亞馬遜斥資7.75億美元收購了機器人制造商Kiva Systems（下圖），據悉， Kiva系統作業效率要比傳統的物流作業提升2-4倍，準確率達到99.99%。

2013年12月，亞馬遜發布Prime Air無人快遞（下圖）。

顧客在網上下單，重量5磅以下訂單可用，約30分鐘即可快遞到家，有效地解決了最后一公里配送的難題。

在軟件上：

亞馬遜是第一個將大數據推廣到電商物流平臺運作的企業，它將大數據分別應用在瀏覽、購物、倉配、送貨和客戶服務五大方面。

五、未來智慧物流硬件的三個加碼方向

有報告指出，亞馬遜自1998年以來在技術研發上投入超過600億美元，占總銷售額9.1%，并且一直在增加投入。

其中，2016年亞馬遜在技術上的投入達到160億美元，占總銷售額的11.8%。

而京東在高水平技術上的開銷僅占凈收入的1.1-2.1％。

由此可見，除了在智慧物流布局的廣度上，技術研發的資金投入也是我們國內目前的短板。

縱觀整個智能化物流，巨頭在其中硬件的加碼無非是體現在以下3個方面：

1.“貨找人”訂單揀選：如亞馬遜的 KIVA 機器人。

2.分揀抓取機器人：由機器人依據訂單完成物品的揀選。

3.無人送貨系統：目前谷歌、京東等也都紛紛加大在一方向的投入。 而這些都將依托大數據和云計算作為支撐。

未來隨著全球新一輪科技革命的到來，在物聯網、云計算、大數據、機器人等的驅動下，強大的智能物流設施設備的應用勢在必行。

毋庸置疑，在不斷擁抱大數據和互聯網的背景下，物流市場的變革號角已經吹響，無論是菜鳥還是京東的智能物流都將會迎來較大的發展。（來源： 物流指聞）

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