今年已經(jīng)是618的第8個(gè)年頭了，但現(xiàn)在的618似乎已不再是京東一家獨(dú)大的盛會(huì)。

作為它的頭號(hào)“友商”阿里在今年5月23日當(dāng)天宣布，天貓將于6月啟動(dòng)天貓618理想生活狂歡節(jié)。

此外，唯品會(huì)、網(wǎng)易旗下的網(wǎng)易嚴(yán)選等也都紛紛加入。

在阿里、網(wǎng)易、京東入局的無(wú)硝煙電商大戰(zhàn)中，背后的物流問(wèn)題也成為擺在電商物流面前的一大考驗(yàn)。

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從傳統(tǒng)物流到智慧倉(cāng)儲(chǔ)

一、由爆倉(cāng)問(wèn)題引發(fā)的“智慧物流”

據(jù)郵政局統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)物流業(yè)務(wù)再上新臺(tái)階，全年快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3974.4億元，同比增長(zhǎng)43.5%。

預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。而當(dāng)前快遞行業(yè)從業(yè)人員的缺口達(dá)20%左右，勞動(dòng)力工資也在持續(xù)上漲，發(fā)展智慧物流服務(wù)已經(jīng)成為電商們的不二選擇。

就拿京東和菜鳥來(lái)說(shuō)，雖然早期兩家公司的發(fā)展路徑各不相同：

京東自建物流，能形成購(gòu)物、倉(cāng)配、快遞和售后的閉環(huán)，為用戶提供平臺(tái)購(gòu)買到物流配送的一站式解決方案。

而菜鳥基于阿里的基因，主要體現(xiàn)的是其平臺(tái)價(jià)值。通過(guò)大數(shù)據(jù)算法整合快遞資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

早期京東和菜鳥的模式并不能區(qū)分出誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。

但要發(fā)展智慧物流，就必須用“智慧”的方式解決物流里五大物理要素：人、貨、車、節(jié)點(diǎn)、線路。

顯然兩者之前的模式各有弊障：

京東雖然本身有自建倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到560萬(wàn)平方米，但是面積越大、成本就越高，標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的管理也就更加困難。

另外，菜鳥雖有平臺(tái)，但沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

在電商與物流矛盾日益激化的同時(shí)，京東和菜鳥也就本身針對(duì)性的準(zhǔn)備了應(yīng)對(duì)之策：相互汲取對(duì)方的長(zhǎng)處。

二、京東：全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)+大數(shù)據(jù)技術(shù)

劉強(qiáng)東曾表示，京東將要打造智慧物流的技術(shù)型公司，并以X事業(yè)部（智慧物流事業(yè)部）為首的三大無(wú)人智慧產(chǎn)品（無(wú)人機(jī)、自動(dòng)化智慧倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)駕駛車輛）的研發(fā)為基礎(chǔ)。

在今年的618期間，京東的無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等都將投入實(shí)際的運(yùn)營(yíng)。

京東配送機(jī)器人于6月18日正式在人大上路，完成了全球首單配送任務(wù)。

同時(shí)，京東也將加強(qiáng)大數(shù)據(jù)和物流的結(jié)合。利用自身在B2C自營(yíng)和電商平臺(tái)上采集的大量用戶數(shù)據(jù)、商品數(shù)據(jù)和供應(yīng)商數(shù)據(jù)，來(lái)支持倉(cāng)儲(chǔ)物流的精準(zhǔn)定位分析。

京東全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)車間。

在全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的布局上，京東目前在國(guó)內(nèi)做的已經(jīng)是首屈一指。

京東物流CEO王振輝表示，“京東物流早在三個(gè)月前就已經(jīng)做好備戰(zhàn)計(jì)劃，今年更是要全面加強(qiáng)“智慧運(yùn)營(yíng)”保證京東速度，包括全面啟用9個(gè)現(xiàn)代化智能物流中心“亞洲一號(hào)”等，來(lái)打好此次618保衛(wèi)戰(zhàn)。”

可見其智能倉(cāng)庫(kù)布局之深。

然而從大數(shù)據(jù)來(lái)看，我們都知道，京東物流云解決方案分倉(cāng)儲(chǔ)管理、車輛眾包、物流大數(shù)據(jù)云服務(wù)三大服務(wù)，在倉(cāng)儲(chǔ)管理上的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是其比較擅長(zhǎng)的，目前已經(jīng)有青龍系統(tǒng)等。

而菜鳥的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，匯集的數(shù)據(jù)源除了阿里自身體系之外，還引入包括消費(fèi)者、商家、物流公司以及其它社會(huì)機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)等。

菜鳥擅長(zhǎng)的是對(duì)消費(fèi)者大數(shù)據(jù)的分析。

而本次京東強(qiáng)調(diào)將利用其電商平臺(tái)上的用戶數(shù)據(jù)來(lái)為物流服務(wù)，也就意味著京東將會(huì)跟菜鳥一樣，通過(guò)大數(shù)據(jù)分單，來(lái)替代人工分單，在路線配送和客戶選擇上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，而不再是僅僅局限在倉(cāng)儲(chǔ)管理上的大數(shù)據(jù)分析上。

三、菜鳥：眾包物流+智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理

菜鳥自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)

馬云曾表示計(jì)劃要在5到8年內(nèi)，建造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約合10萬(wàn)億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。

要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先就需要有自己的倉(cāng)庫(kù)。

由于菜鳥本身起步比京東晚，相對(duì)于自建物流倉(cāng)庫(kù)的京東，想要后來(lái)居上已是難上加難。

對(duì)此，在“搶奪地盤”上，菜鳥想要快速獲取就急需一名強(qiáng)而有力的外援給予其倉(cāng)儲(chǔ)能力方面的支持。

俗話說(shuō)的好“對(duì)手的敵人就是朋友”，在2015年蘇寧和阿里聯(lián)手，進(jìn)駐了天貓平臺(tái)，同時(shí)，菜鳥也獲得了蘇寧450萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)使用權(quán)。

除此之外，阿里還投資了全峰、百世匯通、圓通快遞，實(shí)現(xiàn)其眾包物流的目的。

既然有了自己的“地盤”，那就要實(shí)現(xiàn)有效的智能化管理。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)資深技術(shù)專家馬飛介紹說(shuō)：“菜鳥是一個(gè)開放的平臺(tái)，其中有大量的合作伙伴，包括物流企業(yè)，也包括技術(shù)研發(fā)企業(yè)。”

對(duì)此，菜鳥選定的是一家由阿里大比例持股的專業(yè)智能倉(cāng)配一體化解決方案提供商——心怡科技。

據(jù)了解，目前心怡科技主要負(fù)責(zé)為菜鳥網(wǎng)絡(luò)研發(fā)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，又名倉(cāng)易寶系統(tǒng)，負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理、分揀、裝貨等一套完備的倉(cāng)儲(chǔ)解決辦法。

另外，阿里同時(shí)又為天貓的網(wǎng)上超市“天貓超商”相繼建立了華北、華南、華中的天貓倉(cāng)，為天貓超市提供倉(cāng)儲(chǔ)管理保障，最終實(shí)現(xiàn)眾包物流+智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理的模式，來(lái)彌補(bǔ)自身在倉(cāng)庫(kù)及智能硬件上的短板。

四、亞馬遜：智慧物流先行者

從京東和菜鳥的物流布局來(lái)看，兩者正在相互借鑒的走向物流的智能化發(fā)展道路中，雖模式有別，但最終還是殊途同歸。

另外，說(shuō)到電商的智能化物流，不可不提的就是亞馬遜。

那么在智能物流方面它又做了什么呢？

據(jù)了解，亞馬遜是最早投入物流的電商企業(yè)，并且在物流中率先使用了大數(shù)據(jù)，人工智能和云計(jì)算進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理。

在硬件上：

2012年亞馬遜斥資7.75億美元收購(gòu)了機(jī)器人制造商Kiva Systems（下圖），據(jù)悉， Kiva系統(tǒng)作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

2013年12月，亞馬遜發(fā)布Prime Air無(wú)人快遞（下圖）。

顧客在網(wǎng)上下單，重量5磅以下訂單可用，約30分鐘即可快遞到家，有效地解決了最后一公里配送的難題。

在軟件上：

亞馬遜是第一個(gè)將大數(shù)據(jù)推廣到電商物流平臺(tái)運(yùn)作的企業(yè)，它將大數(shù)據(jù)分別應(yīng)用在瀏覽、購(gòu)物、倉(cāng)配、送貨和客戶服務(wù)五大方面。

五、未來(lái)智慧物流硬件的三個(gè)加碼方向

有報(bào)告指出，亞馬遜自1998年以來(lái)在技術(shù)研發(fā)上投入超過(guò)600億美元，占總銷售額9.1%，并且一直在增加投入。

其中，2016年亞馬遜在技術(shù)上的投入達(dá)到160億美元，占總銷售額的11.8%。

而京東在高水平技術(shù)上的開銷僅占凈收入的1.1-2.1％。

由此可見，除了在智慧物流布局的廣度上，技術(shù)研發(fā)的資金投入也是我們國(guó)內(nèi)目前的短板。

縱觀整個(gè)智能化物流，巨頭在其中硬件的加碼無(wú)非是體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

1.“貨找人”訂單揀選：如亞馬遜的 KIVA 機(jī)器人。

2.分揀抓取機(jī)器人：由機(jī)器人依據(jù)訂單完成物品的揀選。

3.無(wú)人送貨系統(tǒng)：目前谷歌、京東等也都紛紛加大在一方向的投入。 而這些都將依托大數(shù)據(jù)和云計(jì)算作為支撐。

未來(lái)隨著全球新一輪科技革命的到來(lái)，在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等的驅(qū)動(dòng)下，強(qiáng)大的智能物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用勢(shì)在必行。

毋庸置疑，在不斷擁抱大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的背景下，物流市場(chǎng)的變革號(hào)角已經(jīng)吹響，無(wú)論是菜鳥還是京東的智能物流都將會(huì)迎來(lái)較大的發(fā)展。（來(lái)源： 物流指聞）

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