安徽滁州烏衣鎮(zhèn)，往年如果銷售旺季還沒到來，鎮(zhèn)上經(jīng)營(yíng)家電等大件商品的夫妻店都比較清閑。

這種情況今年有了悄然變化：接入信息化物流系統(tǒng)，這些“有人、有車、有運(yùn)力”的夫妻店承接到來自外部的社會(huì)物流訂單，而且更重要的，他們?cè)谵r(nóng)村“最后一公里”中扮演起“神經(jīng)末梢”的關(guān)鍵角色。

從鎮(zhèn)到村“近戶難、成本高”的行業(yè)難題，在他們?nèi)刖种笳业搅私鉀Q辦法。

(資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò))

日前，匯通達(dá)“微物流”平臺(tái)上線。項(xiàng)目率先在安徽省進(jìn)行試點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2017年年中，將完整覆蓋安徽1200多個(gè)鎮(zhèn)，建起一張“全村覆蓋”的農(nóng)村最后一公里物流示范網(wǎng)絡(luò)。

而就在前不久，延邊州政府與阿里巴巴旗下農(nóng)村淘寶、菜鳥網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村物流簽約合作協(xié)議，菜鳥網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村物流延邊服務(wù)中心正式開業(yè)。這也是菜鳥農(nóng)村為農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)配送提供的首個(gè)全鏈路解決方案的服務(wù)中心倉(cāng)。

6月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和京東集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的2017年5月份中國(guó)電商物流運(yùn)行指數(shù)顯示，5月份農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)量加快增長(zhǎng)，增速達(dá)50%。

A微物流意在“破局”最后一公里

據(jù)了解，在我國(guó)，農(nóng)村物流訂單的特點(diǎn)是：覆蓋面廣、分部零散、操作不規(guī)范，可以歸納為“散、慢、亂、沒有標(biāo)準(zhǔn)化”，這導(dǎo)致現(xiàn)有物流配送體系“進(jìn)村”的成本高、難度大。比如一些家電商品，實(shí)現(xiàn)進(jìn)村入戶最后一公里的送裝成本甚至高達(dá)200塊錢。

匯通達(dá)相關(guān)人士介紹，過去5年間，匯通達(dá)在全國(guó)15個(gè)省、12000多個(gè)鎮(zhèn)，建立了一個(gè)擁有60000家會(huì)員店的網(wǎng)絡(luò)體系，2016全年帶動(dòng)會(huì)員店銷售達(dá)到1000億元人民幣，并且讓傳統(tǒng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)店主有了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)、使用先進(jìn)工具的習(xí)慣和能力，“在此龐大的生態(tài)電商平臺(tái)基礎(chǔ)上，‘微物流’才有了調(diào)動(dòng)、整合農(nóng)村閑置運(yùn)力資源，利用先進(jìn)工具和管理打通‘最后一公里’的可操作性。”

據(jù)介紹，微物流首先解決了“進(jìn)不了村”、“入不了戶”的難題。

當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店主既熟悉當(dāng)?shù)亟煌?、村民，又有合適的人員和車輛，由他們來解決最后一公里配送，無論從時(shí)間、成本等方面來說，都最適合不過。

另一方面，夫妻店主的所有接單、配送、結(jié)算，等等一系列的全流程都是通過“微物流”平臺(tái)的可視化系統(tǒng)操作管理。平臺(tái)系統(tǒng)解決了“散、慢、亂、沒有標(biāo)準(zhǔn)化”的問題，讓農(nóng)村最后一公里物流在“運(yùn)營(yíng)成本”、“運(yùn)營(yíng)效率”、“運(yùn)營(yíng)質(zhì)量”3個(gè)方面都有了質(zhì)的飛躍。

此外，微物流還在試點(diǎn)地區(qū)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)釋放了更多價(jià)值，以目前試點(diǎn)的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為例，月增收利潤(rùn)就超過了5000元。在配送基礎(chǔ)上，還接到了更多安裝、維修、售后的客戶訂單。

“未來，還將衍生出更多創(chuàng)新、重服務(wù)的物流產(chǎn)品，為帶動(dòng)更多當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)釋放可能?！眳R通達(dá)相關(guān)人士表示。

B農(nóng)村物流短板明顯

伴隨網(wǎng)購(gòu)的熱潮，“向農(nóng)村進(jìn)軍”已成為時(shí)下電商企業(yè)的重要商業(yè)策略。農(nóng)村電商開始成為新的必爭(zhēng)之地。

京東農(nóng)村電商負(fù)責(zé)人王輝介紹，京東是在2014年底開始在配送部門上線了農(nóng)村電商項(xiàng)目組，“其實(shí)就是意識(shí)到大家當(dāng)時(shí)關(guān)注度比較高的一線城市已經(jīng)成為了紅海，農(nóng)村市場(chǎng)則是一片空白的藍(lán)海”。其次，王輝認(rèn)為，農(nóng)村電商項(xiàng)目放在配送部門也是因?yàn)橹挥形锪飨认鲁敛拍軒?dòng)商流。

根據(jù)資料，阿里巴巴也是在同時(shí)啟動(dòng)了開始向農(nóng)村地區(qū)下沉的“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃，按照阿里集團(tuán)的布局，他們計(jì)劃將在三至五年內(nèi)投資100億元，建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心和10萬(wàn)個(gè)村級(jí)服務(wù)站。

雖然農(nóng)村電商迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但當(dāng)前物流業(yè)相對(duì)落后已成為農(nóng)村電商發(fā)展的主要障礙。北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)洪濤表示，一些農(nóng)村地處偏遠(yuǎn)，物流業(yè)發(fā)展明顯欠缺，保鮮技術(shù)、儲(chǔ)存能力、配送力量參差不齊，尤其是冷鏈物流能力不夠。

“最后一公里”難題成為擺在快遞下鄉(xiāng)、電商下沉之前的一大難點(diǎn)。同時(shí)，農(nóng)村本身地廣人稀、分布零散、貨物難以集散以及返程空載的現(xiàn)實(shí)情況又難以在短時(shí)期內(nèi)改變。為此，打造完善的物流體系成為各大電商平臺(tái)及快遞企業(yè)爭(zhēng)奪農(nóng)村市場(chǎng)的重要方面。

農(nóng)村電商“最后一公里”到底該怎么走?“越來越多的新農(nóng)民對(duì)物流時(shí)效的期待已經(jīng)開始向城市靠攏?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村事業(yè)部總經(jīng)理熊健表示，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，將更符合農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買習(xí)慣的家電、農(nóng)資農(nóng)具提前下沉到縣城倉(cāng)庫(kù)，可實(shí)現(xiàn)50%當(dāng)日達(dá)，100%次日達(dá)。大數(shù)據(jù)支持的庫(kù)存提前下沉可以幫助廣大商家更快地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，縮短商品在途時(shí)間。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)幾大快遞龍頭企業(yè)均已完成縣級(jí)超過80%的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，四級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已初具雛形，為農(nóng)村電商的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)提前打好了基礎(chǔ)。除民營(yíng)快遞的網(wǎng)點(diǎn)不斷增加外，我國(guó)郵政服務(wù)體系也在不斷完善。2015年，全國(guó)郵政普遍服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)到5.3萬(wàn)處，村郵站達(dá)到21萬(wàn)個(gè)，總體實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”。

此外，全國(guó)多地也陸續(xù)開創(chuàng)了新模式、新方法，如浙江遂昌趕街模式、天津鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站模式等，力圖破解電商進(jìn)村難題。

“模式開始之初，遂昌大部分農(nóng)村沒有快遞。”遂昌網(wǎng)店協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人潘東明說，為解決這一難題，網(wǎng)店協(xié)會(huì)和有關(guān)部門共同搭建了從遂昌縣城到各個(gè)村的物流系統(tǒng)，每單4元，一天到達(dá)。每天，網(wǎng)點(diǎn)工作人員上班第一件事，就是對(duì)送達(dá)網(wǎng)點(diǎn)的快遞登記，隨后通知村民來領(lǐng)取。同樣，村民如果有物品要遞出，也只需交至村“趕街”網(wǎng)點(diǎn)即可。

如何在更大范圍的農(nóng)村地區(qū)，推動(dòng)“農(nóng)貨進(jìn)城”與“網(wǎng)貨下鄉(xiāng)”實(shí)現(xiàn)結(jié)合?

農(nóng)業(yè)部市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)信息司副司長(zhǎng)王小兵表示，要通過政策措施，解決以前單個(gè)電商企業(yè)想辦卻辦不好的事，突破農(nóng)業(yè)電商發(fā)展的體制性和機(jī)制性障礙。比如，農(nóng)村物流配送等需要在縣域范圍內(nèi)整體推進(jìn)，才能降低成本。此外，電商期盼已久的用地、用電、用網(wǎng)優(yōu)惠扶持措施也要盡快落地。

C一粒大米見證物流革命

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通效率低，進(jìn)城難，上網(wǎng)難，很大程度上跟農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈源頭散亂有關(guān)。小農(nóng)模式下造成想推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品集約化流通卻往往在開頭就遭到栓塞?！?/span>

然而，一粒大米將見證這種栓塞的破題。

“菜鳥農(nóng)村協(xié)同生產(chǎn)伙伴、銷售伙伴、物流伙伴共同努力，讓消費(fèi)者享受吃到最鮮香的大米?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村物流專家王錁表示?！敖党杀痉矫妫瑥娜雮}(cāng)開始整個(gè)物流成本可以幫村民節(jié)省至少15%的物流成本;另外，菜鳥通過掃碼溯源手段、產(chǎn)地倉(cāng)直發(fā)，保障每一個(gè)包裹都是信息透明，從而保護(hù)延邊大米的品牌形象?！?/span>

從洛川蘋果到延邊大米，菜鳥為村貨上行打造不同的倉(cāng)配樣本。

2016年1月，農(nóng)村淘寶與陜西省洛川縣共同舉辦洛川蘋果年貨節(jié)期間，菜鳥農(nóng)村物流在現(xiàn)場(chǎng)選品上提供品控方案，把蘋果的抽檢合格率從60%-80%提升到99.5%-100%;在運(yùn)輸上，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行快遞路由設(shè)計(jì)，由菜鳥全國(guó)五倉(cāng)承接倉(cāng)配服務(wù)，保障消費(fèi)者收貨體驗(yàn)。最終洛川蘋果獲得買家‘連蘋果皮都舍不得削’的一致好評(píng)，上線11小時(shí)，銷售18萬(wàn)斤。

2016年7月，菜鳥農(nóng)村物流與眉縣獼猴桃種植戶開展合作。與蘋果不同，害怕磕碰、容易腐爛的獼猴桃對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、物流、包裝條件更為苛刻。通過對(duì)歷年來獼猴桃需求進(jìn)行分析，菜鳥農(nóng)村物流站的工作人員指導(dǎo)村民提前進(jìn)行采摘，并提供產(chǎn)地冷藏倉(cāng)進(jìn)行存儲(chǔ)，分批次銷售，原本只在秋季銷售的獼猴桃可以一直賣到來年春季，增加種植量，拉長(zhǎng)銷售時(shí)間，銷售量和銷售額提升了1倍，幫助當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收益提高兩倍。

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的這類產(chǎn)地中心倉(cāng)，一方面成為農(nóng)產(chǎn)品流通從源頭集儲(chǔ)集采的‘吸盤’，依托阿里平臺(tái)訂單吸附優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的集聚儲(chǔ)配;另一方面扮演全鏈條高效流通的‘泵機(jī)’，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通從源頭標(biāo)準(zhǔn)化。源頭標(biāo)準(zhǔn)化才利于農(nóng)產(chǎn)品全鏈條高效流通。”楊達(dá)卿表示。

D亟須雙向智慧物流網(wǎng)絡(luò)

渠道下沉、村淘、農(nóng)村服務(wù)站，成為最近一兩年里電商和物流大佬們搖旗吶喊的幾個(gè)口號(hào)。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，發(fā)展農(nóng)村電商需要算的并不僅僅是一筆經(jīng)濟(jì)賬，除了需要投放在布局物流網(wǎng)絡(luò)的巨資，消費(fèi)習(xí)慣、物流監(jiān)控以及網(wǎng)絡(luò)、公路各項(xiàng)基本建設(shè)等都將成為布局農(nóng)村電商和物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“去年我國(guó)社會(huì)物流總額約230萬(wàn)億元，但是農(nóng)產(chǎn)品的物流只有3萬(wàn)多億元，也就是說只占了1.3%左右。一方面農(nóng)村電商在蓬勃發(fā)展，另一方面，農(nóng)村電商的物流短板又確實(shí)存在，也存在著巨大的發(fā)展空間?！北本┕ど檀髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授洪濤在2017全球智慧物流峰會(huì)農(nóng)村物流分論壇上表示，農(nóng)村物流缺快遞，更缺的是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資，生活服務(wù)業(yè)、農(nóng)村服務(wù)、扶貧電商等渠道的整合。

據(jù)了解，菜鳥鄉(xiāng)村推出的“智村寶”將根據(jù)每日包裹數(shù)量、海拔、路況為農(nóng)村司機(jī)實(shí)時(shí)提供最優(yōu)質(zhì)的配送路線。同時(shí)會(huì)根據(jù)司機(jī)反饋，機(jī)器學(xué)習(xí)，實(shí)時(shí)優(yōu)化，形成最短距離、最小油耗、最為合理的駕駛時(shí)間。通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的四級(jí)地址庫(kù)，可以任意選擇一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、一個(gè)縣乃至一個(gè)市作為集貨單位，商家只需將同類商品打包成一個(gè)包裹、一個(gè)托盤乃至一個(gè)整車，點(diǎn)擊發(fā)貨，菜鳥將根據(jù)商家倉(cāng)庫(kù)位置，利用社會(huì)化干線，按照系統(tǒng)提示配送至集貨地。配送車輛根據(jù)系統(tǒng)提示，依次卸貨至位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的橙運(yùn)服務(wù)站，站點(diǎn)可根據(jù)系統(tǒng)完成全鏈路配送。

一個(gè)業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，盡管農(nóng)村電商只是從2014年才開始被提出的一個(gè)概念，但是，截止今日，全國(guó)四萬(wàn)余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已幾乎被各家物流公司瓜分干凈。在這個(gè)幾乎空白的電商市場(chǎng)里，“物流先于商流”成為開拓市場(chǎng)的關(guān)鍵命題，畢竟網(wǎng)絡(luò)可以通過一根網(wǎng)線連接全世界，但物流卻需要一個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的落地建設(shè)。

農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展瓶頸

1、仍堅(jiān)持傳統(tǒng)B2C思維

2、目標(biāo)人群定位不準(zhǔn)確

3、營(yíng)銷方式重“電”不重“商”

4、物流配送成本高

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