在國(guó)內(nèi)，活得最艱難的電商是什么？當(dāng)然是生鮮電商啊！近幾年，死亡的生鮮電商公司隨便例舉就是一長(zhǎng)串。

究其原因，其中很重要的一個(gè)就是國(guó)內(nèi)冷鏈物流尚處于起步階段，生鮮電商們要么就得自己花錢打造冷鏈物流體系，要么就要花高價(jià)使用第三方冷鏈物流。“我們每次一融到資就馬上投入到冷鏈物流中去了，太燒錢了。一個(gè)四五千平米的冷藏庫(kù)就需要2000萬(wàn)，而這還只是設(shè)備的錢。”一家倒下的生鮮電商負(fù)責(zé)人抱怨道。

自建冷鏈物流太費(fèi)錢了，所以第三方冷鏈物流能否發(fā)展壯大，直接關(guān)乎生鮮電商們的生死存亡。而在去年，國(guó)家層面加大了對(duì)冷鏈物流及相關(guān)行業(yè)的重視和投入，逐步深化流通體制改革，加強(qiáng)冷鏈等現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)。

截至2016年，我國(guó)冷庫(kù)容量達(dá)到4200萬(wàn)噸，折合10500萬(wàn)立方米，比2015年增加460萬(wàn)噸（1150萬(wàn)立方米），同比增長(zhǎng)12.3%。2016年我國(guó)冷藏車市場(chǎng)保有量達(dá)到115000輛，比2015年增長(zhǎng)21600輛，同比增長(zhǎng)23.1%。

這數(shù)據(jù)看似不錯(cuò)，但換算人均值卻明顯不足。我國(guó)冷庫(kù)保有量是每人0.07立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的0.36和日本的0.33，人均冷藏車保有量也僅有日本的1/11。因此，多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全社會(huì)對(duì)于冷凍類商品的需求在逐漸加大，中國(guó)冷鏈物流將迎來(lái)黃金發(fā)展的10年。

然而，目前我國(guó)規(guī)模以上冷鏈物流企業(yè)還比較少，中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)總規(guī)模只占市場(chǎng)10%，新三板冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有8家。

圖片來(lái)自挖貝新三板研究院

挖貝數(shù)據(jù)顯示，新三板冷鏈物流企業(yè)從2012至2015年，企業(yè)平均營(yíng)收的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13%，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。而到了2016年，企業(yè)平均營(yíng)收額接近前4年之和，同比增長(zhǎng)223.8%，堪稱爆發(fā)式增長(zhǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，冷鏈物流的迅速發(fā)展將為生鮮電商們的生存提供良好溫床。而反過(guò)來(lái)，生鮮電商不斷發(fā)展也吸引著大中小型各類冷鏈物流企業(yè)紛紛布局，電商巨頭們更是不會(huì)放棄這場(chǎng)角逐。

在今年的櫻桃大量上市的6月，電商巨頭們直接用保鮮要求極高的櫻桃來(lái)練手，比拼各自的冷鏈物流實(shí)力。如順豐今年就共投入了6架櫻桃專機(jī)，用貨運(yùn)專機(jī)將煙臺(tái)櫻桃在低溫保鮮的條件下用盡可能短的時(shí)間運(yùn)抵全國(guó)各地。而京東不僅安排了櫻桃專機(jī)，還將自己的冷鏈倉(cāng)庫(kù)直接建在了櫻桃農(nóng)戶旁邊。在凌晨三四點(diǎn)鐘櫻桃采摘完畢后，京東工作人員就直接在分揀中心進(jìn)行預(yù)冷，將櫻桃在恒溫的狀態(tài)下送到機(jī)場(chǎng)，通過(guò)空運(yùn)的方式運(yùn)往全國(guó)各地。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著未來(lái)生鮮商品的電商銷售份額不斷擴(kuò)大，冷鏈物流必將成為一個(gè)規(guī)模不亞于傳統(tǒng)物流的新網(wǎng)絡(luò)。

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