今年以來(lái)，O2O行業(yè)迎來(lái)了資本寒冬，扎堆而涌現(xiàn)的O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目大批死亡，盲目高漲的熱情并不能夠支撐這個(gè)行業(yè)走向繁榮，場(chǎng)面一度一片哀嚎，生鮮O2O也不例外，紛紛陷入窘境。

從行業(yè)的風(fēng)口到危機(jī)的爆發(fā)，生鮮O2O經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的野蠻發(fā)展，問(wèn)題日益凸顯。根據(jù)易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)，當(dāng)前生鮮電商滲透率尚不到2%，遠(yuǎn)不及服裝行業(yè)30%的滲透率。生鮮食品的冷鏈物流成本也比普通產(chǎn)品高出一倍，中國(guó)生鮮品的損腐率高達(dá)10%至25%，而在發(fā)達(dá)國(guó)家僅為5%，普通電商商品損耗率則低于1%。生鮮電商的成熟之路任重道遠(yuǎn)。仍處在市場(chǎng)拓展期的生鮮電商在格局和發(fā)展趨勢(shì)上有何變化?

市場(chǎng)格局不斷發(fā)生變化

生鮮電商發(fā)展面臨多重問(wèn)題，物流成本較高、用戶使用習(xí)慣尚未形成是主要問(wèn)題。在幾番磨合后，一些生鮮電商開(kāi)始尋找到自己的突圍之路。

B2B、B2C、O2O、拼單團(tuán)購(gòu)……每一家入局的生鮮電商都給自己打上了一個(gè)模式的標(biāo)簽。不過(guò)，這些看起來(lái)高大上的標(biāo)簽依舊掩蓋不了一個(gè)殘酷的事實(shí)：到目前為止生鮮電商還沒(méi)有涌現(xiàn)一個(gè)真正成功的企業(yè)，所有的商業(yè)模式都還在驗(yàn)證當(dāng)中。

2015年，生鮮電商行業(yè)形成了兩大平臺(tái)電商、九大垂直電商和諸多中小創(chuàng)業(yè)公司的格局。一年后的今天，市場(chǎng)格局也在不斷發(fā)生變化。兩大平臺(tái)主要是阿里系與京東系，阿里系平臺(tái)依然是生鮮電商市場(chǎng)的霸主，旗下有喵鮮生、天貓超市和許多小而美的商家，還入股國(guó)內(nèi)最大的全品類(lèi)生鮮電商易果生鮮。京東也在生鮮電商方面發(fā)力。一方面是整合資源：2015年5月巨資入股天天果園，8月戰(zhàn)略入股永輝超市，今年6月收購(gòu)一號(hào)店;另一方面是擴(kuò)充冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流。

2015年，有九家生鮮電商處在第一梯隊(duì)：我買(mǎi)網(wǎng)、順豐優(yōu)選、沱沱工社、飛牛網(wǎng)、本來(lái)生活、天天果園、易果、甫田和美味七七。今年4月，美味七七已經(jīng)倒下，沱沱工社和甫田網(wǎng)則放棄第一梯隊(duì)的爭(zhēng)奪，主攻細(xì)分市場(chǎng)，兩家移動(dòng)生鮮電商殺入第一梯隊(duì)。此外，一批定位高端的生鮮電商開(kāi)始脫穎而出，品鮮GO、一米市集等定位高端的生鮮電商開(kāi)始發(fā)力。

行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展期

浙江農(nóng)林大學(xué)農(nóng)學(xué)院研究員申燕飛表示：“目前生鮮電商企業(yè)仍然處于投資風(fēng)口，具有廣闊的市場(chǎng)空間和利潤(rùn)空間。我國(guó)處于生鮮電商發(fā)展的起步階段，尚未形成適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展體系。未來(lái)三年，生鮮電商將打開(kāi)局面，逐步進(jìn)入盈利時(shí)代。未來(lái)生鮮電商行業(yè)，千億元市場(chǎng)規(guī)模可期?！?/span>

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，未來(lái)三年，生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模仍將較快發(fā)展，到2018年，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模可突破1000億元大關(guān)，達(dá)1283億元。近兩年被各大生鮮電商企業(yè)視為行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，不斷摸索適合自身發(fā)展路徑。

農(nóng)業(yè)部測(cè)算，到2020年我國(guó)的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎(chǔ)上還要增加30公斤，新增需求則主要通過(guò)提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來(lái)甚至以35%的高速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長(zhǎng)速度。未來(lái)隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國(guó)對(duì)冷鏈的需求將保持較高的水平。

有分析指出，目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸以公路為主導(dǎo)，預(yù)計(jì)2020年公路冷藏車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到41億元，未來(lái)五年的CAGR(復(fù)合年增長(zhǎng)率)為5%左右。從公路冷藏車(chē)現(xiàn)在的保有量來(lái)看，市場(chǎng)容量超過(guò)8萬(wàn)輛。隨著公路運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題以及貨運(yùn)司機(jī)用工短缺問(wèn)題的出現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸也隨之迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。

巨頭入局 行業(yè)遭遇洗牌

今年被普遍認(rèn)為是生鮮電商的分水嶺與行業(yè)洗牌年，而巨頭的布局，無(wú)疑加劇了洗牌的進(jìn)程。

巨頭們通過(guò)并購(gòu)、整合構(gòu)建生態(tài)圈，騰訊+每日優(yōu)鮮、京東新達(dá)達(dá)+沃爾瑪+永輝、阿里+易果網(wǎng)+盒馬鮮生+閃電購(gòu)企業(yè)+點(diǎn)我達(dá)、新美大+華潤(rùn)等巨頭已成為生鮮電商市場(chǎng)的大玩家。

此外，隨著阿里投資易果生鮮、百度投資中糧我買(mǎi)網(wǎng)、騰訊投資每日優(yōu)鮮等，生鮮電商市場(chǎng)已然成為了BAT角逐的又一領(lǐng)域。不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)電商巨頭擁有較大流量，切入生鮮領(lǐng)域后，在用戶的引流成本上比中小生鮮電商具有更大優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)較低。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于那些逐步回歸理性，深入前端即產(chǎn)地端做農(nóng)產(chǎn)品品牌，不斷鍛造優(yōu)化供應(yīng)鏈，專(zhuān)注消費(fèi)者的垂直生鮮電商，同樣會(huì)贏得行業(yè)機(jī)會(huì)。

“一定要記住，我們面臨的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，一定要從突擊戰(zhàn)變成持久戰(zhàn)，我們要準(zhǔn)備拼耐力。以我這10多年的經(jīng)驗(yàn)和了解，在農(nóng)業(yè)這個(gè)領(lǐng)域里，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好都是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，沒(méi)有投機(jī)取巧的可能，沒(méi)有急功近利的可能性。大家在這里太急于求成，有可能讓自己猝死。”首農(nóng)電商CEO李志起如此說(shuō)道。

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